Bouwen
Enkele jaren na de oorlog bracht het Oost-Duitse Industrielle Fahrzeug Automobilbau (I.F.A.) D.K.W.- en Horch-producten op de markt. Ook deze lijn nam N.V. Auto-Palace ’s-Gravenhage op in de handelsactiviteiten.

Omdat N.V. Auto-Palace ’s-Gravenhage nog altijd fors groeide, liet de organisatie in 1952 een nieuw pand bouwen. Nu nog is dit gebouw, dat sinds de opening vermaard is om de strakke architectuur, gezichtsbepalend voor het complex van AutoBinck Holding N.V. in Den Haag. P.C.M. Lauret nam in 1950 alle aandelen van het bedrijf over. De familie Lauret is sindsdien zeer nauw verbonden aan de onderneming.

Midden jaren vijftig legde de importeur succesvol contacten met het Tsjechische Tatra en A.C. uit Groot-Brittannië. Daarnaast begon de import en verkoop van landbouwtractoren en motorfietsen. Het bedrijf ontwikkelde een eigen product, de ’Binckhorst-tractor’, die bestemd was voor de Zuid-Amerikaanse markt. Ook de autobussen van Saurer legden de onderneming geen windeieren. N.V. Auto-Palace ’s-Gravenhage bouwde in die periode de ’Holland-Saurer’, die veelal dienst deed als stadsbus, onder andere bij de Rotterdamse RET.

Samenwerking
Wartburg, Trabant en Barkas uit Oost-Duitsland vormden eind jaren vijftig de belangrijkste merken voor De Binckhorst Auto en Motor Import, dochter van N.V. Auto-Palace ’s-Gravenhage. In samenwerking met een andere Haagse importeur begon de onderneming de vertegenwoordiging van de merken uit het Britse Rootes-concern: Hillman Humber, Singer en Sunbeam. De 22-jarige R.B.P. Lauret nam in 1960 het bedrijf over nadat zijn vader was overleden. Hij zette meteen fors de schouders onder het bedrijf. Begin jaren zestig volgde een nieuwe uitbreiding van de showroom en werkplaats.

Een delegatie van het Japanse Mazda, op zoek naar een geschikte vertegenwoordiger, arriveerde in die periode in Nederland en onderhandelde met N.V. Auto-Palace ’s-Gravenhage. Mazda wilde een uiterst compacte personenauto exporteren. Naar de mening van N.V. Auto-Palace ’s-Gravenhage verdiende een moderner en groter model de voorkeur.

De delegatie koos in eerste instantie een andere importeur, maar hervatte in 1968 de gesprekken met N.V. Auto-Palace ’s-Gravenhage. Mazda had een sterke troef, want inmiddels was het door Bertone ontworpen model 1500 gereed voor export. Na tien dagen onderhandelen, haalde de onderneming het importschap van het Japanse merk binnen. Sindsdien zijn Mazda en importeur Auto Palace – de Binckhorst B.V. (zoals het bedrijf tegenwoordig heet) nauw met elkaar verbonden. En met succes. De tienduizendste Mazda in Nederland vond in 1974 een koper. Nog maar vier jaar later arriveerde de honderdduizendste Mazda in Nederland. In 1987 werd in Nederland de 250.000e Mazda verkocht en in 1996 de 500.000e.

In 1983 vierde de organisatie met veel luister haar 75-jarig bestaan, kort na een volledige verbouwing van het pand in Den Haag. Hierbij verviervoudigde het vloeroppervlak. Achter het bedrijf kwam een omvangrijk magazijn op de plaats van de gedempte binnenhaven. Later volgde een verdere uitbreiding van het pand.

Lees verder